Новости

Nov 25, 2023

7,3 л против 6,7 л: какой рабочий ход действительно лучше?

Это должно быть интересно! После сравнения 7,3 л с 6,0 л, 6,0 л

Это должно быть интересно! После сравнения 7.3L с 6.0L, 6.0L с 6.4L и даже 6.4L с 6.7L Power Stroke, пришло время сравнить два самых почитаемых Power Stroke, когда-либо созданных: 7.3L и 7.3L. 6,7 л. Имея предшествовавшую ему репутацию, двигатель объемом 7,3 л уже давно известен как двигатель, который будет работать вечно. Но давайте посмотрим правде в глаза; Несмотря на свою надежность, 7,3-литровый двигатель был шумным, медленным и недостаточно мощным, особенно по сегодняшним стандартам. Представляем вам 6,7-литровый двигатель Power Stroke с блоком CGI, четырехклапанными алюминиевыми головками, системой впрыска Common Rail, турбокомпрессором с изменяемой геометрией и воздушно-водяным промежуточным охладителем. Он мощный, отзывчивый, а также оказался более надежным, чем его предшественники объемом 6,4 л и 6,0 л. Однако проблемы с турбонаддувом первого поколения и проблемы, связанные с выбросами, являются источником распространенных жалоб.

Для тех, кто не ищет новый (или новый) грузовик, 6,7-литровый двигатель — гораздо более дорогой путь к владению Ford с дизельным двигателем. Несмотря на то, что 6,7-литровый двигатель Power Stroke может объезжать 7,3-литровый двигатель с прицепом или без него, у 7,3-литрового двигателя по-прежнему есть преданные поклонники. Если у вас ограниченные средства, вам не нужно регулярно буксировать 15 000 фунтов или более и вы не против грохота дизельного двигателя старой школы, 7,3-литровый двигатель — ваша рабочая лошадка. Если у вас есть деньги в банке и горы, которые нужно передвигать, 6,7-литровый двигатель, скорее всего, станет для вас лучшим вариантом. Продолжайте, пока мы указываем на ключевые различия в этих радикально разных двигателях. От типа металлургии, из которой они созданы, до полярно противоположных технологий турбонаддува и впрыска, которые они используют, и до того, почему каждая версия так хорошо работала/работает в сегменте дизельных грузовиков.

Если это не удовлетворяет вашего пристрастия к дизелям Ford, ознакомьтесь с отдельными уроками истории, которые мы собрали для двигателей 7,3 л и 6,7 л.

Старик и новенький в квартале. Разработанные, испытанные и изготовленные в разные периоды истории (и при разных параметрах испытаний), двигатели 7.3L и 6.7L представляют собой два совершенно разных двигателя Power Stroke. Двигатель 7,3 л был основан на чугунном блоке и построен на моторном заводе Navistar в Индианаполисе, штат Индиана, тогда как картер двигателя 6,7 л изготовлен из чугуна с уплотненным графитом (гораздо более прочный, но легкий литейный материал) и собирается на заводе Ford в Чиуауа, Мексика. (около 250 миль к югу от Эль-Пасо, штат Техас). В двигателе 6.7L используются крышки коренных подшипников с поперечными болтами, каждая из которых имеет шесть крепежных элементов, а в двигателе 7.3L используются четыре болта крепления без поперечных болтов.

Чугунные двухклапанные головки цилиндров с шестью болтами головки на цилиндр сделали верхнюю часть двигателя 7,3 л простой и надежной (слева). Однако головки цилиндров с обратным потоком, изготовленные для двигателя 6,7 л (справа), были первыми в сегменте дизельных пикапов. Его литые алюминиевые головки пропускают воздушный поток через крышки клапанов и выбрасывают выхлопные газы в коллекторы, расположенные в долине подъемника. Это сохраняет высокую эффективность турбонаддува (а именно отзывчивость) и низкий нагрев моторного отсека. Они прикреплены к блоку CGI двигателя 6,7 л с помощью шести болтов с головкой диаметром 12 мм на каждый цилиндр. Кроме того, головки двигателя 6,7 л имеют не только четыре клапана на цилиндр, но и четыре коромысла и четыре толкателя (без клапанных мостов). Как вы можете себе представить, они легко вытекают из головок 7,3-литрового двигателя на стороне впуска.