Блог

Jun 11, 2023

Взгляд внутрь Формулы Дрифта

Когда вы думаете о дрифте как о виде гонок, вы можете подумать, что это было

Когда вы думаете о дрифте как о виде гонок, вы можете подумать, что он существовал всегда. Однако у него довольно короткая история по сравнению с другими видами автоспорта и гонок. Дрифтинг впервые стал популяризироваться в Японии в 70-х годах, когда такие водители, как Кунимицу Такахаси, разработали множество техник дрифта, которые используются до сих пор. Он вдохновил других японских гонщиков, таких как Кейичи Цучия, также известный как «Король дрифта», чьи навыки сегодня повлияют на многих профессиональных водителей дрифта.

Примерно в то же время в Японии начали появляться организованные мероприятия по дрифту, но за пределами Японии они не проводились до середины 90-х. С тех пор дрифтинг превратился в разновидность автоспорта в Северной Америке, Австралии, Азии и Европе. Дрифтинг превратился в соревновательный вид спорта, в котором водители соревнуются (почти исключительно на заднеприводных автомобилях), чтобы заработать очки от судей на основе различных факторов. Соревнования высшего уровня включают такие серии, как Гран-при D1 в Японии, Drift Games Extreme в Ирландии, Формула D здесь, в США, Drift Allstars, King of Europe, Drift Masters и Британский чемпионат по дрифту в Европе, WDS в Китае, RDS в России, Formula Drift Asia, NZ Drift Series в Новой Зеландии, Гран-при Австралии по дрифту, Spec – D Drift Series в Западной Канаде и чемпионат Греции по дрифту (Drift Wars), которые все вместе способствовали дальнейшему распространению дрифта в законный автоспорт во всем мире.

Водители этих серий могут удерживать свои машины в скольжении в течение длительного периода времени, часто соединяя несколько поворотов. Судейство происходит лишь на небольшой части трассы, в нескольких соединяющих поворотах, которые обеспечивают хороший обзор и возможности для дрифта.

Формула-дрифт, или Формула D, здесь, в США, стала реальностью всего 17 лет назад, когда Джим Лио и Райан Сейдж основали орган по санкциям, объявив об этом на выставке SEMA 2003 года. С тех пор Формула D стала ведущей серией дрифта в США. В этой серии гонщики получают два шанса пройти квалификацию в тандемную группу топ-32 с одним выбыванием. Критерии оценки этих двух заездов сводятся к трем вещам – линия, угол и стиль.

Идеальная линия дрифта определяется судьями на каждой трассе, часто заставляя водителей использовать всю трассу от стены до стены. Линия отмечена внутренними точками отсечения и внешними зонами отсечения.

Оценка угла заноса означает мониторинг общего угла поворота и увода, который водитель использует при движении по идеальной траектории. Регулировки рулевого управления должны быть минимальными, а переходы должны быть максимально плавными.

Наконец, стиль судейства предполагает наблюдение за тремя вещами – инициацией, плавностью и целеустремленностью – каждый из которых приносит различные баллы при подсчете очков. Начинать следует как можно раньше, с быстрым изменением угла и без серьезных коррекций. Водители, которые всегда сохраняют плавность и устойчивость своего автомобиля без корректировок рулевого управления, преуспеют в категории плавности. Обязательство оценивается по использованию газа, сохранению темпа и быстрому приближению к барьерам и краю трассы.

При тандемных проходах за ведущим водителем следует гонщик-преследователь. Тандемные бои оцениваются по комбинации двух заездов. Ожидается, что, лидируя, гонщик будет соблюдать квалификационные требования и задавать темп. Во время преследования водители должны стараться сохранять близость и оказывать давление на ведущую машину, имитируя угол и линию лидера и делая как можно меньше исправлений или ошибок. За каждый проход начисляются очки, и побеждает один гонщик.

Дрифт Автомобили

Дрифт-кары обычно представляют собой заднеприводные купе и седаны легкой и средней массы, предлагающие широкий диапазон уровней мощности. Были также полноприводные автомобили и переднеприводные автомобили, переоборудованные в заднеприводные.

Несмотря на возможность получения желаемых автомобилей для внутреннего рынка Японии (JDM) на континентах за пределами Японии, дрифтеры в других странах предпочитают использовать местные версии тех же автомобилей (например, Nissan 240SX вместо Nissan Silvia S13) или даже отечественные автомобили. . Большой объем японского импорта был доставлен в такие страны, как Австралия и Новая Зеландия, однако нередко можно увидеть, что Holden Commodores или Ford Falcons используются в соревнованиях по дрифту.