Блог

May 14, 2023

Руководство по ТО: легковые и легковые автомобили

Состояние и работа тормозов, рабочие тормоза, вспомогательные тормоза, стояночные тормоза,

Состояние и работа тормозов, рабочие тормоза, вспомогательные тормоза, стояночные тормоза, антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная тормозная система (EBS) и правила использования тормозной жидкости, а также проверка при ТО легковых и легковых автомобилей.

Резинка педали тормоза представляет собой противоскользящий материал и поэтому не считается дефектом, если она гладко изношена.

Педаль тормоза без накладки обычно имеет канавки или выступы для обеспечения сцепления во влажных условиях, и ее следует выбраковывать, если она изношена гладко. Однако некоторые транспортные средства могут быть изготовлены с педалью тормоза, которая не имеет канавок или приспособлений из противоскользящего материала, и их не следует отвергать.

Вам следует отказаться от педали тормоза, если ее канавки или выступы на рукоятке изношены. Однако не следует отказываться от педали тормоза, если автомобиль изготовлен без канавок или противоскользящего материала.

Часто автомобиль оснащается резиновой накладкой на педаль тормоза. Если рисунок накладки на тормозной педали сглажен, это не является дефектом.

Автомобиль следует вывести из строя из-за недостаточного запаса хода только в том случае, если педаль или рычаг касается пола/руля. Проверки автомобилей с тормозными системами с усилителем следует проводить при выключенном двигателе.

В системах, созданных на основе мотоциклов, тормозной рычаг может касаться руля. В таких случаях величину резервного хода следует оценивать во время испытания тормозов.

Транспортные средства, впервые использованные до 1 октября 1937 года, не нуждаются в проверке на наличие воздушных и вакуумных систем.

Транспортное средство с максимальной массой до 3050 кг включительно, с резервуаром, соединенным непосредственно с впускным коллектором или резервуаром, встроенным в сервоблок, не нуждается в оборудовании предупреждающим устройством.

Чтобы проверить образование воздуха или вакуума:

Полностью опорожните резервуар, несколько раз нажав педаль рабочего тормоза.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на скорости чуть ниже установленной, если дизельный двигатель, или на скорости 2000 об/мин, если бензиновый.

Проверьте время, через которое сигнальное устройство перестанет работать. Повышение давления считается удовлетворительным, если сигнализатор перестает работать в течение:

Для проверок, требующих ссылки на предупреждающую маркировку манометра или вакуумметра, но предупреждающей маркировки нет, следует использовать следующие контрольные значения:

Транспортные средства, впервые использовавшиеся до 1 октября 1937 года, не нуждаются в проверке на предмет предупреждения о низком давлении.

Транспортное средство с максимальной массой до 3050 кг включительно с резервуаром, соединенным непосредственно с впускным коллектором, или резервуаром, встроенным в сервоблок, не обязательно должно быть оснащено предупреждающим устройством.

Предупреждающие устройства могут быть визуальными или звуковыми, но при наличии обоих сработает только одно.

На некоторых автомобилях с гидравлическими тормозными системами на полную мощность загорается сигнальная лампа низкого давления сразу после включения зажигания. Это не является неисправностью, если контрольная лампа не продолжает гореть после запуска двигателя.

Все транспортные средства, имеющие дополнительный орган управления тормозом – в дополнение к обычному рычагу стояночного тормоза или вместо него – должны быть проверены.

Транспортным средствам, впервые использовавшимся до 1906 года, не нужен стояночный тормоз.

Некоторые дефекты, описанные в этом подразделе, могут не относиться к типу установленного стояночного тормоза.

Рычаг стояночного тормоза должен иметь очевидный чрезмерный ход, прежде чем его откажут.

Электронный стояночный тормоз (EPB) может включаться автоматически в определенных условиях, например, при выключении зажигания или при открытии двери водителя. Тестировщики должны помнить об этом на протяжении всего теста.

Электронные стояночные тормоза должны поддерживаться в рабочем состоянии непосредственными механическими средствами, даже если они применяются электронным способом. Однако механизм удержания тормозов в нажатом состоянии обычно находится внутри тормозного суппорта или узла мотор-редуктора, и поэтому его нелегко увидеть.

Гидравлические стояночные тормоза в качестве единственного средства управления недопустимы на транспортных средствах, впервые использованных 1 января 1968 года или после этой даты. Однако они могут использоваться для облегчения включения или отпускания механического тормоза.