Новости

Oct 12, 2023

Объяснение велосипедного механизма и тормозных тросов

В чем разница между тросами тормоза и коробки передач? И как они

В чем разница между тросами тормоза и коробки передач? И как они работают?

Этот конкурс закрыт

Пол Норман

Опубликовано: 24 мая 2022 г., 16:00

Большинство из нас не задумываются о кабелях, которые соединяют органы управления велосипедом с переключателями и тормозами, пока они не перестанут работать или сломаются. Тем не менее, они играют решающую роль в обеспечении плавности хода, остановки и переключения передач вашего велосипеда.

В этом руководстве мы расскажем: как работают тросы тормоза и переключения передач; в чем разница между ними; чем отличаются тросы для шоссейных и горных велосипедов; и почему стоит инвестировать в высококачественные кабели.

Конечно, если у вас есть гидравлические дисковые тормоза и электронное переключение передач, вы можете самодовольно двигаться дальше, но для большинства велосипедистов тросы являются неотъемлемой частью поездки.

Тросы тормоза и переключения передач представляют собой разновидность троса Боудена.

Они состоят из внутреннего троса, сделанного из скрученной стальной проволоки, который проходит через внешнюю втулку от рычагов управления велосипедом на руле к тормозам или переключателям.

Могут быть части внутренних тросов, которые не защищены внешними, особенно это касается тросов привода, причем наружные тросы заканчиваются «упорами», прикрепленными к раме. Многие кабели теперь также прокладываются через внешние поверхности, которые проходят по всей длине внутри рамы.

Внутренний трос закреплен с обоих концов. Потяните тормозные рычаги велосипеда или нажмите рычаг переключения передач, и внутренний трос протянется через внешний трос, который, в свою очередь, приводит в действие тормозной суппорт или переключатель.

В управляемом устройстве (будь то тормозной суппорт или переключатель) имеется пружина, которая перемещает его назад, когда натяжение троса ослабляется.

Тормозные тросы и тросы переключения передач выполняют разные работы, поэтому они устроены по-разному.

Ваш тормоз должен работать без риска отказа и передавать значительную силу на тормозной суппорт, поэтому внутренний трос делается толще, чем трос переключения передач.

Вы можете позволить себе небольшое сжатие внешней части без существенного влияния на эффективность торможения, но очень важно, чтобы она не раскалывалась вдоль, поэтому металлическая проволока в ней обычно наматывается по спирали.

Современные велосипедные передачи обычно индексируются: один щелчок рычага переключения передач перемещает задний переключатель на одну звездочку или переключает передний переключатель между передними звездами. Прикладывается меньше силы, поэтому тросы могут быть тоньше, но движения троса должны быть точными.

Для этого внешняя часть троса коробки передач сконструирована иначе, чем тормозные тросы, с пучком отдельных проводов, намотанных на большую длину, чтобы сделать внешнюю часть троса более или менее несжимаемой.

Также обычно имеется пластиковая внутренняя облицовка, помогающая уменьшить трение между внутренними и внешними тросами.

Вы не можете смешивать и сочетать тросы переключения передач и тормозные тросы – для каждой работы вам нужен правильный набор внутренних и внешних частей.

Использование зубчатых тросов вместо тормозных тросов исключительно опасно, и никогда не следует этого делать. Вы рискуете, что они сломаются в самый неподходящий момент, что может привести к очень серьезным последствиям.

Различия выходят за рамки толщины кабеля.

На конце переключателя или тормоза тросы тормоза и коробки передач имеют «необработанные» концы, которые фиксируются зажимом.

Однако на конце рычага у них есть ниппели другой формы – куски прочно прикрепленного металла, которые удерживают их в рычагах – что опять же делает их невзаимозаменяемыми.

Форма этих ниппелей различается у тормозных тросов горного велосипеда (цилиндрического) и шоссейного велосипеда (грушевидной формы).

Существуют также небольшие различия между стандартами, используемыми Shimano и Campagnolo для тросов переключения передач и тормозов для шоссейных велосипедов.

Тросы тормоза и коробки передач должны выдерживать большие нагрузки.

На шоссейных велосипедах ленточные кабели под рулем означают, что им приходится проходить крутые повороты. На всех типах велосипедов на конце тросов переключателя передач также имеются изгибы. Внутренняя маршрутизация только усложняет проблему.