Новости

Oct 17, 2023

Феррари Мондиаль Т кабриолет

Как бы вы ни старались сопротивляться, некоторые зудящие места нужно просто почесать. После

Как бы вы ни старались сопротивляться, некоторые зудящие места нужно просто почесать. После того, как до сих пор в каждую Ferrari Brave Pill была добавлена ​​хотя бы одна шутка о Mondial, неизбежное, наконец, произошло – вечная изюминка Ferrari оказалась в центре внимания. На этой неделе предлагается летний кабриолет Mondial T, самый дешевый способ для четырех любителей солнца поработать над загаром, одновременно наслаждаясь нефильтрованным воем Ferrari V8.

Начнем с того, что это определенно хороший Мондиаль. На фотографиях его состояние выглядит великолепно, а продавец-продавец обещает подробную историю, подробно описывающую тщательный уход. За последние 33 года он проехал всего 59 000 миль — цифра, которая не может показаться пугающей даже в редком мире малоиспользуемых суперкаров. Еще одним плюсом является то, что история ТО так же зелена, как Дублин 17 марта, с серией прямых проходов, начиная с 2008 года, когда автомобиль заслужил единственное предупреждение цифровой эпохи - предупреждение о том, что «оба манжеты задних тормозных шлангов слегка проржавевший». Если бы это был какой-нибудь другой Ferrari с открытым верхом, в столь явно любимом состоянии, его, несомненно, предлагали бы гораздо дороже, чем 48 995 фунтов стерлингов, которые продавец хочет за этот автомобиль.

Приводим нас к делу для обвинения. Что проще: это Mondial. Стоит ли мне передать черную фуражку, ваша честь?

Любая иерархия нуждается в основании, а каждая вершина – в основании. И практически всю свою жизнь Mondial был именно таким – мальчиком для битья Ferrari. Самый известный автопроизводитель Италии за свою долгую историю выпустил множество знаменитых моделей, и соотношение удач и промахов у компании впечатляюще велико. Но бедный старый Мондиаль долго боролся за то, чтобы найти любовь, и часто подвергался откровенным насмешкам.

Во многом это было несправедливо, поскольку критика, направленная на ранние версии, позже привела к некоторым серьезным изменениям. Но некоторые из них всегда были оправданы: необходимость совместить четырехместное пространство с двигателем за пассажирским салоном всегда придавала Mondial странно раздутый вид. «Нет изысканной красоты без некоторой странности в пропорциях», — считал Эдгар Аллен По. На этом основании Мондиаль действительно следует считать очень красивым.

Ранее Ferrari предлагала четырехместный автомобиль со средним расположением двигателя - Dino 208/308 GT4, хотя они никогда не предлагались в виде кабриолетов. GT4 был разработан компанией Bertone, которая проделала аккуратную работу по минимизации визуального объема, создаваемого двумя сиденьями. Но для Mondial Ferrari снова переключилась на любимую модель Pininfarina, которая предложила менее элегантное решение. Уже на дверях Mondial выглядит спортивным и стройным, явно связанным с 208/308 GTB той же эпохи. А вот с задними дверями что-то идет не так: сзади слишком много машины, а изношенные боковые воздухозаборники каким-то образом подчеркивают дисбаланс. Упаковка также подразумевала, что место водителя было смещено вперед и расположено низко, чтобы обеспечить обзор пассажирам на слегка приподнятых задних сиденьях. То есть пилот Mondial всегда больше похож на шофера, чем на искусного владельца суперкара.

Ранние Mondials также были медленными, что также повредило репутации последующих более быстрых итераций. Оригинальный Mondial 8 1980 года выпуска развивал мощность всего 214 л.с. от своего 3,0-литрового поперечно расположенного двигателя V8 в американской спецификации, и эта цифра работала против тогдашнего очень тяжёлого снаряженного веса в 1550 кг. Ferrari заявила, что время разгона до 100 км/ч составляет 8,2 секунды, но два из трех американских журналов, подсчитали, что она не смогла приблизиться к этому показателю - 9,3 и 9,4 секунды для эталона соответственно. Что даже по меркам того времени определенно не было быстрым для Феррари.

Наша Pill — более поздний автомобиль, выпущенный после того, как Mondial получил самую значительную механическую модернизацию в 1988 году. В нем использовался более мощный 3,4-литровый 32-клапанный двигатель V8, развивавший гораздо более мощные 296 л.с., но также была изменена ориентация силовой установки с новым продольная компоновка, хотя при этом еще приводил поперечный редуктор. Новый бренд «Т» указывает на взаимное расположение двигателя и трансмиссии. Производительность была значительно улучшена - даже более тяжелый кабриолет теперь мог разгоняться до 0-60 на низких 6 с - а двигатель, расположенный ниже, улучшил управляемость. Он также получил гидроусилитель руля, очень раннее использование амортизаторов с электронным управлением и стандартные тормоза с АБС.