Новости

Nov 22, 2023

История силового удара, урок 1: 7,3 л

В то время как General Motors не предложила жизнеспособную платформу для дизельных двигателей малой грузоподъемности.

В то время как General Motors не предлагала жизнеспособную платформу для дизельных двигателей малой мощности до тех пор, пока в 2001 году не появился Duramax, Ford практически произвел революцию в этом сегменте в 1994 году. Стремясь опередить GM в то время, но (что более важно) также Вернув позиции, утраченные с выпуском 5,9-литрового двигателя Cummins для грузовиков Dodge 89 модельного года, компания Ford выпустила новейший 7,3-литровый двигатель Power Stroke. Созданный Navistar, двигатель V8 объемом 444 куб.см имел непосредственный впрыск, что заметно отличалось от своего предшественника с непрямым впрыском, дебютировал с гидравлической электронной системой впрыска, более известной как HEUI, обеспечил самый чистый выброс выбросов, когда-либо предлагаемый в дизельных грузовиках, и превзошел Dodge с двигателем Cummins. , недавно обновленный Rams с лучшими в своем классе показателями мощности и крутящего момента.

С такими твердыми деталями, как шатуны из кованой стали и шесть болтов с головкой на цилиндр, тяжеловесность 7,3-литрового двигателя была очевидна. Однако в то время не было так очевидно, насколько хорошо новомодная система HEUI, в которой для работы двигателя использовалось моторное масло под высоким давлением, выдержит долгий путь. Двадцать пять лет спустя метод впрыска, использованный в 7,3-литровом двигателе, хотя и сложен, остается одной из самых надежных технологий, когда-либо использовавшихся Navistar и Ford. Нередко можно подняться на борт грузовика Ford 99–03 годов выпуска с двигателем 7,3 л и обнаружить на часах более 400 000 миль или одометр, который с тех пор превысил это значение (и вернулся к 300 000) на автомобиле 94,5-го года выпуска. 97 модель. Это и многое другое помогает объяснить, почему Navistar построила почти 2 миллиона таких кораблей. Узнайте все, что вам нужно знать о проверенной временем и уважаемой рабочей лошадке — 7,3-литровом двигателе Power Stroke ниже.

Двигатель Power Stroke объемом 7,3 литра, мощностью 210 л.с. при 3000 об/мин и крутящим моментом 425 Нм при 2000 об/мин на момент своего дебюта, представлял собой революционный прорыв по сравнению с ленивыми маломощными дизелями, которые раньше приводили в движение ¾-тонные и более крупные грузовики Ford. Хотя он имел тот же рабочий объем, что и его предшественник, 7,3-литровый IDI V8, у него не было ничего общего. Шатуны были более мощными, коленчатый вал имел большую мощность, использовался непосредственный впрыск, шесть болтов на цилиндр для крепления головок к блоку, а подача топлива под более высоким давлением контролировалась электроникой (и точно) для большей выходной мощности и более чистых выбросов.

Считается, что шатуны из кованой стали (вверху) встречаются во всех двигателях Power Stroke 94.5–2000 годов. Однако в двигателях 2001–03 модельного года на сборочной линии происходило постоянное движение между стержнями из порошкового металла и узлами из кованой стали. По инсайдерским данным Hypermax Engineering, в двигатели было установлено 14 965 «испытательных» комплектов, прежде чем Navistar полностью взяла на себя обязательство использовать стержни из порошкового металла на протяжении всего производственного цикла 7,3-литрового двигателя. После испытания стержней из порошкового металла компания Navistar вернулась к изделиям из кованой стали, чтобы израсходовать оставшиеся запасы на заводе-изготовителе. Серийная разбивка двигателей для кованых и порошковых металлических стержней (PMR) выглядит следующим образом:

Начало производства–1425746=Кованый

1425747–1440712=ПМР

1440713–1498318=Кованый

1498319 – окончательная продукция = ПМР